开往春天的长三角 · 城市群篇

2020-08-31 00:00:00 0

经济活动在空间上的集聚推动了城市的形成和发展。中国幅员辽阔,地区经济发展不平衡决定了未来城市的规模结构必然是大中小城市和小城镇协调发展,东部沿海地区借力改革开放春风率先开放,形成了长江三角洲城市群,有力推动了东部地区的快速发展。


风起云天,潮涌东方。今天的长三角,再次收获无数火热的目光。


日前,习近平总书记在合肥主持召开扎实推进长三角一体化发展座谈会并发表重要讲话,为这片奋进热土指明发展方向。“紧扣一体化和高质量两个关键词抓好重点工作,真抓实干、埋头苦干,推动长三角一体化发展不断取得成效。”


那么,再次开启新征程的长三角现今发展情况如何?中国联通智慧足迹依托手机信令脱敏数据从“人口+”大数据视角,继五度模型分析之后,又从城市群/都市圈发展、人口迁移、人才吸引等维度,深入洞悉长三角区域城市的发展现状、特点与趋势。


01

长三角城市群结构清晰合理,群内经济往来密集



我们通过2018年6月至2019年7月的人口流动数据,统计出京津冀、长三角、珠三角三大国家级城市群内地级市的辐射半径指数。数据显示,长三角城市群内半数城市(26座中的13座)辐射半径指数大于100,表明一半城市对外来人口均有较强的吸引力长三角城市群的辐射以上海为核心,苏州和杭州作为第二梯队中坚力量起到枢纽作用,长三角城市群体现了“核心城市-中心城市-区域性中心城市”这一结构更为清晰且合理的城市体系,城市群一体化程度更接近于区域成熟期,有力推动城市化可持续发展。

▲ 京津冀、长三角、珠三角辐射半径指数


上海作为经济体量最大的城市,辐射半径却不如北京。从城市单一发展来看,一座城市的辐射半径越广,代表其经济水平越高,对人才的吸引力也越高。但是从城市群一体化协同发展来讲,单一城市较低的辐射半径也同时反映了其周边城市具有相当的辐射能力。从2019年总生产总值数据来看,上海生产总值略高于北京,但辐射范围却略低于北京,这一现象实际反映了长三角城市群内的密集经济往来频繁,因而上海不需要依靠辐射范围的广度来促进城市群内的经济发展。

▲ 国家级城市群内各城市GDP及人口占比



02

超4成人口迁移在城市群内,中心城市联系度强



人口的集聚、迁移、流动将对城市的规模、形态、经济结构和发展潜力产生很大影响。从上海对城市群内外的人口迁入迁出来看,41.28%的人口聚集在长三角城市群,22.9%的迁入比例在中原城市群,其余城市群的人口迁入比例均在 10%以下。中原城市群地处京津冀和长三角城市群之间,对这两个城市群的迁入迁出比例皆为第二,表明地理位置是人口迁移时考虑的一个重要因素。


▲ 上海对10个城市群的人口迁入地分布及比例


长三角城市群内的短期人口流入流出数据显示,上海与苏州、杭州与周边三四线城市存在强联系。上海和苏州的人口联系强度远高于上海和其他城市之间的联系,是上海和第二名杭州人口迁入迁出量的两倍之多。上海和苏州的高联系强度部分因为苏州大量承接了上海外溢的制造业。而杭州在长三角城市群内的人口迁入迁出分布则更均匀,除了与上海强联系之外,杭州和周边三四线城市如嘉兴、绍兴、金华、湖州等的人口迁入迁出数量相对较多。

▲ 上海、杭州和苏州对长三角城市群内人口迁入迁出地占比及日均出行联系强度 


03

长三角城市群整体竞争实力强劲,对人才的虹吸效应显著



分析2019年高等院校毕业生分布情况发现,在长三角城市群26个地级市中有18个地级市人口净流入。其中,上海对人才的吸引程度在长三角城市呈绝对优势。作为中国的金融、经济和科技中心,上海拥有数量最多的高新企业和科技公司,人才净流入达8.6万人,比第二名的苏州多出3万人,在全国城市人才净流入方面位于第三名,仅次于深圳与北京。但从长三角整体分析,人口净流入前10的城市中有四座均位于长三角城市群中,组团优势明显。

▲ 长三角城市应届生净流入情况


04

杭州都市圈:融入长三角城市群,形成都市圈连绵带



都市圈是吸纳流动人口的主体空间,由于城市群核心城市的虹吸效应和聚集效应,在一定时期内人口持续向都市圈涌入。


杭州都市圈,影响范围包括杭州市区(上城区、下城区、西湖区、拱墅区、江干区)、远郊5 区 2 县 1 个县级市(滨江区、萧山区、余杭区、富阳区、桐庐县、临安区、建德市、淳安县),以及嘉兴、绍兴、湖州等 22 区县。


通过对杭州市2019年11月6日(一个典型工作日)的出行数据进行分析发现:

1)杭州市跨区出行呈现典型的蛛网状,出行主要集中在产业密集的江干区、余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、萧山区之间。市内跨区出行分布较为均衡,各区之间出行量差异性不大;而远郊县市之间,以及与城区之间的联系度均较弱。

▲ 杭州市内出行联系度占比

▲ 杭州都市圈出行OD图


2)对外联系度上,在杭州都市圈内,杭州城五区吸引人口比例为 33.84%,郊区八区吸引人口比例为 66.16%。从空间分布上来看,与杭州联系较为密切的是嘉兴的海宁市、绍兴的柯桥区以及湖州的德清县。


3)对外出行方面,工作日主要出杭客流通道集中在沪杭甬高速、沪杭高铁、沿海高速及高铁等主要铁路及公路廊道上。总体上依靠城际轨道交通进出杭州市区的人流量较大,高铁线路对杭州都市圈的联系起到了至关重要的作用。

▲ 杭州都市圈人口OD累积曲线图


杭州都市圈是长三角城市群的重要组成部分,交通基础设施建设为都市圈出行提供了基本保障。随着上海都市圈沿高铁线逐渐向南蔓延,杭州与嘉兴的联系也将随交通廊道的发展及产业布局的变化逐渐北上,形成两个都市圈的连绵发展带,从而进一步深化长三角一体化发展程度。


当前,长三角区域从高速发展进入高质量发展阶段,经济发展动力已由要素驱动转变为创新驱动,人口流动增加了城市创新活力,推动了城市产业结构的调整和升级,长三角一体化协同与高质量发展即将开创新的格局,沪苏浙皖四地人民上下同欲、共同拼搏,美好未来可期。